Quella autostradale in concessione è di 385km. Molto è stato fatto in questi tre anni per rendere più efficiente la macchina organizzativa, accelerare l’apertura di nuovi cantieri e la chiusura di altri, migliorare la qualità dei progetti, migliorare i conti economici, aumentare i controlli interni su procedure e materiali. Ma c’è ancora da lavorare per arrivare alla definitiva trasformazione di Anas in una società con autonomia finanziaria. In queesto contesto il Lazio e Roma hanno ua valenza strategica, con infrastrutture decisive in ballo, dall’autostrada Tirrenica, alla Trasversale Nord Civitavecchia-Orte, al corridoio Roma-Latina. Non a caso gli investimenti complessivi in corso o previsti nel Lazio ammontano a 7,9 miliardi.
Con il bilancio 2008 fresco d’approvazione, traccia un bilancio generale e disegna le priorità per il Lazio. Il bilancio 2008 registra un utile di 3,5 milioni rispetto alle forti perdite del 2007. E i ricavi crescono del 13%.

Che strategie avete adottato?
Anas lo scorso hanno ha chiuso in utile per la prima volta da quando l’azienda nel 2002 è stata trasformata in una spa. Siamo riusciti a centrare l’obiettivo grazie al contenimento di alcuni costi. Le spese per le consulenze, ad esempio, sono scese sotto il milione di euro, rispetto ai 20 milioni del 2005. Con un calo del 60,7% sul 2007. E abbiamo introdotto più flessibilità, con contratti a tempo determinato e il ricorso a molti contratti parttime. L’incremento del fatturato è dovuto soprattutto alla crescita della quota del canone annuo a carico delle società autostradali concessionarie e all’aumento dei ricavi relativi ai sovrapprezi tariffari autostradali. Sia nel 2007 che nel 2008 siamo tornati poi ad essere la prima stazione appaltante d’Italia. Attualmente abbiamo più di 150 cantieri aperti, per lavori da 12 miliardi di euro.

Quali sono le criticità nella costruzione e gestione del sistema viario?
Abbiamo bisogno di dipendere meno dalle risorse statali e di raggiungere una maggiore autonomia finanziaria, indispensabile per una società come Anas chiamata a fare programmazione a medio, lungo e lunghissimo periodo. C’è necessità di più risorse attinte dal mercato. A partire dai possibili pedaggi diretti su alcuni tratti autostradali a gestione Anas.

Sta pensando ad esempio al Grande raccordo anulare di Roma?
E un’ipotesi alla quale sipotrà pensare solo a fronte di nuove realizzazioni infrastrutturali. L’esempio del Gra continua ad essere valido, allora, visto che proprio l’Anas si è fatto promotore dell’idea di un raddoppio del grande raccordo. Non si tratta di un raddoppio tout court, ma di un ampliamento graduale, che vedrebbe coinvolti solo alcuni tratti, in un progetto di collegamento integrato con aeroporto e ferrovie. E un progetto al quale stiamo lavorando insieme con il Comune. E che, se dovesse andare inporto, avrebbe come contropartita la probabile introduzione di un pedaggio. Si sono da poco aperti i cantieri del tratto Vetralla-Cinelli della trasversale nord Orte-Civitavecchia. Ed è recente l’approvazione da parte di Anas del progetto definitivo di un altro tratto fino a Monte Romano. Ma mancano 500 milioni per completare la strada fino all’Aurelia. Le risorse si troveranno negli stanziamenti della Legge Obiettivo, tanto pi che non mi sembra sia in discussione la determinazione del governo sul fronte infrastrutture. Ci tengo per a sottolineare l’importanza della partenza dei lavori nel tratto Cinelli-Vetralla, bloccato da anni. Così come è importante il reperimento delle risorse che consentono di mettere in gara lo stralcio funzionale fino a Monte Romano. Il tutto grazie anche al fondamentale apporto della Regione che ha stanziato ioo dei 300 milioni previsti. Anche nel Lazio, come in altre regioni, la Regione ha creato una società mista con Anas, Autostrade del Lazio, per realizzare in project finance l’autostrada a pedaggio Roma-Latina. L’obiettivo era semplificare gli iter e ridurre i tempi. Ma la gara deve essere ancora bandita… Autostrade del Lazio è nata poco più di un anno fa ed ha ereditato un progetto che ha avuto bisogno di essere ridefinito e sottoposto avalutazione di impatto ambientale. Siamo inconferenza dei servizi. Il bando di gara è previsto entro fine luglio. Contiamo di far partire il primo cantiere entro marzo 2010.

Eppure i costruttori laziali lamentano iter autorizzativi troppo lunghi, con lievitazione dei costi e ritardi sull’apertura dei cantieri. Come si può ovviare?Un certo lasso di tempo tra la progettazione e l’inizio dei lavori è fisiologico, con inevitabile lievitazione dei prezzi dei materiali. Ma è indubbio che esistono problemi di tempistica, legati soprattutto al consenso sulle opere da realizzare. La condivisione delle popolazioni locali è fondamentale, ma servono tempi certi. Una volta ottenuto il via libera della maggioranza dei soggetti coinvolti, si deve passare alla fase operativa senza pi tornare indietro. Mentre in Italia si tornano a discutere aspetti progettuali anche a cantieri aperti.

Quali altre cause dei ritardi?Pesa l’ingente contenzioso. Molte imprese, in caso di mancata aggiudicazione dell’appalto, non esitano a rivolgersi al Tar. Con ricorsi spesso pretestuosi, che comportano l’allungamento dei tempi. Senza contare che, aggiudicato l’appalto, a volte passano mesi dalla consegna dei lavori senza che il cantiere si attivi. Scontiamo una struttura d’impresa spesso debole nel settore costruzioni, con dimensioni e capacità finanziarie limitate. Tanto più in questa fase di difficoltà di accesso al credito.

Il Presidente Ciucci: “80 anni di storia al servizio delle strade e dei cittadini, grazie all’impegno e al sacrificio dei nostri cantonieri”

Si è tenuta oggi a Roma la tradizionale cerimonia dell’Anas dedicata ai cantonieri, che quest’anno coincide con i festeggiamenti per l’Ottantesimo Anniversario della Società delle Strade.

Durante la manifestazione sono stati assegnati 54 riconoscimenti a capo cantonieri, cantonieri e sorveglianti dell’Anas, per l’attività svolta in tutta Italia al servizio della sicurezza stradale dei cittadini.

Il Presidente Pietro Ciucci ha consegnato personalmente al capo cantoniere Luigi Paniconi, al cantoniere Fabio Conti ed al cantoniere Franco Maurizi, in servizio presso il Compartimento Anas per la viabilità del Lazio, tre premi simbolici “per essersi distinti per l’assidua presenza in servizio e la massima disponibilità offerta nelle continue azioni di pronto intervento, fornendo puntuale assistenza agli utenti della strada in caso di incidente o difficoltà”. I tre cantonieri hanno mostrato “grande dedizione e disponibilità a svolgere i propri compiti,anche al di fuori del normale orario di lavoro, hanno affrontato turni di lavoro ininterrotti, spesso in condizioni meteorologiche avverse, ed hanno saputo egregiamente collaborare con le Forze dell’Ordine, evidenziando l’imprescindibile ruolo istituzionale del personale Anas”.

“È grazie ad uomini come i nostri cari cantonieri, in cui è così radicato il senso del dovere, così forte lo spirito di collaborazione e così salda la prontezza nell’affrontare le emergenze – ha dichiarato Pietro Ciucci – che l’Anas può vantare ottanta anni di grande storia al servizio delle strade e dei cittadini.

Roma, 18 dicembre 2008

L’intervento è inquadrato nel progetto complessivo di adeguamento a tre corsie del III Lotto – III Stralcio, lungo circa 1,4 km, del Quadrante Nord Ovest del Grande Raccordo Anulare di Roma.

In particolare, sarà resa fruibile l’intera carreggiata esterna della galleria “Cassia”, lunga circa 700 metri, con una larghezza complessiva della sezione stradale di 18,40 metri rendendola, di fatto, la galleria ad una carreggiata più larga d’Italia. L’opera riveste particolare importanza ingegneristica, sia per le più ampie geometrie adottate, sia per l’impiego di innovative tecnologie esecutive volte alla salvaguardia ambientale del paesaggio e dei resti dell’importante ritrovamento archeologico di un’antica villa romana del III secolo d.C.

L’infrastruttura è finalizzata all’incremento della capacità di deflusso viario sia in ambito locale, attraverso la crescita dell’accessibilità della città di Roma, sia a livello strategico, attraverso il miglioramento dei collegamenti con l’aeroporto “Leonardo da Vinci” e l’allargamento della sezione stradale del GRA, tra la diramazione Nord della A1 “Autostrada del Sole” e la A91 “Roma-Fiumicino”.

L’Anas, nell’ambito della realizzazione del progetto di potenziamento funzionale del 6° Lotto del GRA, ha completato ed aperto al traffico la viabilità locale di collegamento tra le zone di Labaro, Saxa Rubra, Flaminia e Castel Giubileo, divise orizzontalmente dal Grande Raccordo Anulare e verticalmente dalla Via Flaminia e dalla ferrovia Roma–Viterbo.

“Con questa apertura – ha affermato il Presidente dell’Anas Pietro Ciucci – si completa il progetto di potenziamento funzionale del 6° lotto del GRA che ha riguardato essenzialmente la trasformazione dell’attuale carreggiata da 2 a 3 corsie per senso di marcia, l’inserimento di strade di servizio per la separazione funzionale dei flussi in transito da quelli che si immettono o escono in corrispondenza dello svincolo con la via Flaminia, lo scavalcamento del fiume Tevere con 2 ponti in acciaio, uno per carreggiata, e l’adeguamento del tratto stradale agli standard di sicurezza”.

A partire da oggi, il nuovo ponte sul fiume Tevere mantiene la funzione di direttrice principale autostradale, mentre il “ponte a cavalletto”, ex sede della carreggiata interna del GRA, assume la funzione di complanare esterna al GRA per garantire il collegamento con la via Flaminia Nuova e la Cassia bis. La via sul ponte Diga, ex sede della carreggiata esterna del GRA, assume funzione di collegamento tra la viabilità locale, a doppio senso di marcia, il parcheggio di Labaro e lo svincolo di Castel Giubileo e costituisce tra l’altro un collegamento urbano tra la zona Salaria – Castel Giubileo e quella di Labaro, ottenendo contestualmente una notevole riduzione del transito locale dal GRA.

“Il ponte sul Tevere – ha continuato il Presidente Ciucci – è l’opera più importante di questo lotto, se non dell’intero Quadrante Nord Ovest del GRA; un’opera unica che supera in sequenza il fosso Cremera ed il fiume Tevere e che assieme agli altri due ponti sul Tevere (Ponte a Cavalletto e Ponte Diga) conta di 12 corsie di marcia: 5 corsie in direzione Flaminia-Salaria e 7 corsie in direzione Salaria-Flaminia. Di queste 12 corsie, due a partire da oggi saranno riservate alla viabilità locale, un collegamento non esistente in precedenza”.

“L’apertura al traffico della viabilità locale di collegamento tra le zone di Labaro, Saxa-Rubra, Flaminia e Castel Giubileo – ha concluso Pietro Ciucci – è importante perchè oltre a ripristinare l’uscita per Labaro dalla carreggiata esterna del GRA, direttamente dallo svincolo di Castel Giubileo, consente di utilizzare, per raggiungere il centro RAI di Saxa-Rubra, un percorso alternativo a quello che già esiste dall’uscita diretta della complanare esterna del GRA per la strada statale 3, evitando le annose code della stessa Flaminia. Inoltre, vengono ripristinati i collegamenti per via Flaminia Vecchia e per il parcheggio di scambio nei pressi della centrale dell’Enel”.

Roma, 13 ottobre 2008

Inaugurato questa mattina, presso la sede dell’Anas di via Pianciani a Roma, il Corso Superiore di Logistica Integrata per gli Ufficiali dello Stato Maggiore della Difesa. A dare il via alle lezioni che termineranno il prossimo 17 ottobre, lo stesso presidente dell’Anas Pietro Ciucci che ha ricordato come sia importante, su specifici campi di ricerca e di applicazione, lo scambio culturale tra il mondo militare e quello civile.

“L’Anas – ha sostenuto il presidente Ciucci – è impegnata da anni sul fronte dell’offerta formativa specialistica a soggetti esterni, anche al fine di fornire un supporto attivo all’innovazione e alla ricerca del Paese, attraverso la realizzazione di accordi con Università e Istituti d’eccellenza.

Il presidente Ciucci ha ricordato tra le attività svolte dall’Anas la realizzazione di un corso destinato a ingegneri dell’Iraq; il percorso di formazione in stage, progettato, elaborato e realizzato dall’Anas su richiesta della Scuola Superiore dell’Amministrazione dell’Interno, e destinato ai del concorso a Vice-Prefetti, e l’analoga iniziativa per i funzionari del concorso per Consiglieri di Prefettura.

Il percorso didattico del Corso Superiore di Logistica Integrata per gli Ufficiali dello Stato Maggiore della Difesa si propone di fornire una conoscenza sui principali aspetti della pianificazione trasportistica ed, in particolare, della pianificazione delle infrastrutture stradali. Saranno studiati diversi argomenti, tra i quali il livello di infrastrutturazione in Italia e saranno fornite informazioni sulla mobilità merci e passeggeri, sulle modalità di redazione di uno studio trasportistico, la redazione di uno studio di fattibilità, il project financing. La parte teorica sarà accompagnata da casi studio dell’Anas.

“L’esperienza dell’Anas nel campo della logistica – ha affermato nel suo saluto il Presidente dell’Anas –, attraverso la gestione di 25.420 chilometri di rete stradale e autostradale, con una struttura che conta complessivamente circa 6.600 dipendenti, divisi in 18 Compartimenti regionali da cui dipendono 16 uffici distaccati, la Direzione regionale della Sicilia e 4 Uffici Speciali, implica la capacità non solo di saper movimentare uomini e mezzi, ma soprattutto di saper saggiamente pianificare investimenti, gestire risorse e soprattutto essere in grado di proporre soluzioni”.

“Questo approccio – ha concluso Pietro Ciucci – influenza anche la cosiddetta ‘logistica di progetto’ che riguarda la gestione ed il coordinamento delle operazioni di progettazione e la realizzazione dei sistemi complessi, caratteristiche tipiche delle infrastrutture”.

Roma, 13 ottobre 2008